Industrija žinios

Kaip daro the važiuoklė darbo?

2019-08-21

Kaip veikia automobilio, kuriuo mes dažnai važinėjame, važiuoklė? Šiandien mažos serijos per demonstracinius gifus leidžia intuityviau suprasti jo veikimo principą.

01 mechaninė greičių dėžė

â – ¼

Neautomatinė pavarų dėžė vadinama mechanine pavarų dėže (MT), dar vadinama mechanine pavarų dėže, tai yra, ranka turi judinti pavarų svirtį (paprastai vadinamą „krumpliaračio rankena“), kad pakeistų pavaros tinklo padėtį transmisijoje, keistųsi perdavimo santykis, kad būtų pasiektas perdavimo tikslas.

Paprasta jo struktūra, patikimos eksploatacinės savybės, mažos gamybos ir priežiūros sąnaudos bei didelis perdavimo efektyvumas (teoriškai efektyvesnis degalų sąnaudos), be to, kadangi tai yra tik mechaninis valdymas, greita reakcija į poslinkius ir gali tiesiogiai išreikšti vairuotojo valią, todėl smagiau vairuoti, tai yra mechaninės pavarų dėžės pranašumai. Tačiau, palyginti su automatine greičių dėže, dirbti yra sudėtinga, o esant pavarų dėžei, kai nėra akivaizdaus trūkumo.

02 sankaba


â – ¼

Sankaba yra smagračio korpuse tarp variklio ir pavarų dėžės. Sankabos mazgas varžtais pritvirtintas prie smagračio galinės plokštumos. Išėjimo sankabos velenas yra reduktoriaus įvesties velenas.

Važiuodamas automobiliu vairuotojas pagal poreikį gali nusileisti arba atleisti sankabos pedalą, kad variklis ir pavarų dėžė laikinai atskirtųsi ir pamažu įsijungtų, kad išjungtų arba perkeltų variklį į transmisiją. elektros įvestis.

Sankabos funkcija - variklį ir transmisiją įjungti palaipsniui įjungiant, kad būtų užtikrintas sklandus automobilio užvedimas; Laikinai nutraukite jungtį tarp variklio ir transmisijos, kad palengvintumėte pamainą ir sumažintumėte poslinkio poveikį; Kai avarinis automobilio stabdymas gali atlikti skirtumą, užkirsti kelią transmisijos sistemos perkrovai, kad ji atliktų tam tikrą apsauginį vaidmenį.


03 diferencialas

â – ¼

Diferencialas leidžia kairiajam ir dešiniajam (arba priekiniams ir galiniams) varomiesiems ratams suktis skirtingais greičiais. Jį daugiausia sudaro kairės ir dešinės pusės veleno pavara, dvi planetinės pavaros ir krumpliaračių stovas.

Funkcija yra tada, kai automobilis sukasi važiuodamas ar važiuodamas nelygia kelio danga, kad kairiieji ir dešinieji ratai su skirtinga sukimosi greičiu suktųsi, tai yra, kad būtų užtikrintas abiejų varančiojo rato pusių grynas riedėjimas. Diferencialas yra skirtas sureguliuoti greičio skirtumą tarp kairiojo ir dešiniojo ratų.

Keturių ratų pavara, kad būtų galima vairuoti keturis ratus, turi sujungti visus ratus, jei mechaninis ryšys kartu, keturi ratai, kuriais automobilis juda posūkyje, negali suktis tuo pačiu greičiu, kad leistų automobiliai važiuoja kreivės pagrindinio pastovumo sukimosi greičiu, tada reikia prisijungti prie vidurinio diferencialo, kad būtų galima reguliuoti greičio skirtumą priekyje ir gale.

Automobilio pakabos sistema

â – ¼

Pakabos sistema yra automobilio rėmas, o automobilinis tiltas arba ratas perkelia jėgą prietaiso prijungimui bendruoju pavadinimu, jo funkcija perduoda jėgą tarp rato ir transporto priemonės rėmo bei jėgos sukimąsi ir buferį nuo nelygaus. kelio danga prie transporto priemonės rėmo arba transporto priemonės kėbulo smūgio jėga ir, susilpnėjusi dėl to, sukelia vibraciją, garantuoja, kad automobilis galės važiuoti sklandžiai.

Tinkama pakabos sistemos funkcija yra palaikyti kūną ir pagerinti važiavimo savijautą. Skirtingi pakabos nustatymai vairuotojui suteiks skirtingus vairavimo pojūčius. Iš pažiūros paprasta pakabos sistema sujungia kelias jėgas, kad nustatytų automobilio stabilumą, patogumą ir saugumą.

Tipiškas pakabos konstrukcijas sudaro elastingi elementai, kreipiamasis mechanizmas ir amortizatoriai, o kai kurios konstrukcijos turi buferinius blokus ir šoninius stabilizatorių strypus. Elastiniai komponentai ir lakštinė spyruoklė, pneumatinė spyruoklė, spiralinė spyruoklė ir sukimo strypo spyruoklė bei kitos formos, o šiuolaikiška automobilio pakabos sistema dažniausiai naudojama spiralinė spyruoklė ir sukimo strypo spyruoklė, kai kuriuose prabangiuose automobiliuose naudojama pneumatinė spyruoklė.

05 universali jungtis

â – ¼

Universalioji jungtis (tai yra universalioji jungtis) yra kintamo kampo galios perdavimo perdavimo mechanizmas, naudojamas keičiant perdavimo ašies padėtį.

Universalios jungties ir kardaninio veleno derinys vadinamas universaliu jungties pavaros įtaisu. Transporto priemonėse, varomose priekinio variklio ratais, universalioji jungimo pavara yra įmontuota tarp transmisijos išėjimo veleno ir varančiosios ašies pagrindinio reduktoriaus įėjimo veleno. Priekiniais ratais varoma transporto priemonė su į priekį nukreiptu varikliu praleidžia varančiojo veleno, o universali jungtis yra sumontuota tarp priekinės ašies ašies ir rato, kuris atsakingas už vairavimą ir vairavimą.

05 būgninis stabdys

â – ¼

Būgninis stabdys - tai stabdžių būgno naudojimas nejudančioje stabdžių trinkelėje iki trinties, sukant stabdžių būgno ratą, siekiant sukurti trintį, kad būtų sumažintas ratų sukimosi stabdžių įtaiso greitis.

Paspaudus stabdžio pedalą, pėdos veikiama jėga sukelia pagrindiniame stabdžių siurblyje stūmoklį, kuris stumia stabdžių alyvą į priekį ir sukuria slėgį alyvos kelyje. Slėgis per stabdžių alyvą perduodamas į kiekvieno rato stabdžių siurblio stūmoklį. Stabdžių siurblio stūmoklis stumia stabdžių kaladėles į išorę, sukeldamas trintį tarp stabdžių kaladėlių ir stabdžių būgno vidinio paviršiaus ir sukurdamas pakankamai trinties jėgos, kad sumažėtų rato greitis, kad būtų pasiektas stabdymo tikslas.

06 diskinis stabdys

â – ¼

Diskinį stabdį sudaro stabdžių diskas, sujungtas su ratu, ir stabdžių spaustukas ant disko krašto. Stabdant aukšto slėgio stabdžių alyva stumia stabdžių trinkelę, kad užspaustų stabdžių diską, taip sukurdama stabdymo efektą.

Diskinių stabdžių sistemos veikimo principas yra sumontuoti disko plokštelę, kuri sukasi sinchroniškai su ratu ant gėlių būgno, ir sumontuoti suportus ant priekinės šakės ir rėmo, o po to per stabdžių trinkelę suportuose užspausti disko plokštę. stabdymo tikslas.

07 priekinė pavara

â – ¼

Priekinė pavara reiškia variklio priekinės ir priekinių ratų pavaros važiavimo režimą. Šiuolaikiniuose vidutiniuose ir mažuose automobiliuose daugiau priekio.

Jo pranašumai yra šie: paprastas mechanizmas, palyginti su priekine ir galine pavara, siekiant sutaupyti varančiojo veleno nuo priekinio variklio, kad būtų varoma galinio rato jėgos pavara, taupomas kuras.

08 priekinė ir galinė pavara

â – ¼

Priekinė ir užpakalinė pavara yra automobilio variklio priekinių ir užpakalinių ratų pavara, kuri yra viena iš tradiciškiausių vairavimo formų.

Namuose ir užsienyje yra nedaug mažų automobilių su priekine ir galine pavara, tačiau dauguma sunkvežimių (įskaitant pikapus), kai kurie automobiliai (ypač prabangūs automobiliai, lenktynių automobiliai ir sportiniai automobiliai), o kai kurie lengvieji automobiliai naudojasi priekine ir galine pavara.

09 priekinių keturių ratų pavara

â – ¼

Priekiniai keturių ratų varikliai nukreipia variklį į priekį priešais automobilio varomą keturiais ratais. Kadangi visi keturi ratai yra varomi, priekiniai keturi valdomi geriau nei konstrukcija, kuri remiasi tik priekiniais arba galiniais ratais.

Šis išdėstymas dažniausiai naudojamas ralio ir visureigių transporto priemonėse, o kai kurioms labiau žinomoms priekinių keturių pavarų sistemoms yra „audi Quattro“, kuris savo vardą paskelbė devintajame dešimtmetyje vykstančiuose mitinguose, ir „sportinė naudinga“ transporto priemonė.

We use cookies to offer you a better browsing experience, analyze site traffic and personalize content. By using this site, you agree to our use of cookies. Privacy Policy
Reject Accept